当前位置：一根线束加速整个燃油车的衰亡？这是时代发展还是危言耸听？
浏览:877时间:2022-11-18 08:13:36
曾经称霸地球1.6亿万年的恐龙是什么灭绝的？有一种观点是，啮齿目动物，也就是老鼠的祖先开始大量繁衍并且以恐龙蛋为食，导致了恐龙的灭绝。
这当然只是众多说法中的一种，不过看似微不足道的小东西，最终导致了庞然大物的灭绝，这样的故事并非没有先例，而眼下，汽车行业似乎也在上演同样的故事。
这两年芯片短缺害惨了汽车制造商，如果说芯片是汽车的“大脑”，那么线束这个看上去不起眼却必不可缺的汽车零部件，就是汽车的“血管了”。
1、汽车线束的重要性
线束由电线、塑料和橡胶组成，利润低、技术含量也低，不像芯片和电池那样高贵，可是没有了它，一辆汽车是无法生产的。
在一辆汽车中，不同的线束将不同的电气组件连接到中央电池或电源，连接从座椅加热装置到车窗等所有部件，总长度可达5公里。
因为传统的线束缺乏刚性，所以只能靠工人手工安装，需要大量低成本的劳动力，因此这个劳动密集型的产业，大都集中在乌克兰这样的国家。
全球有22家车企在乌克兰投资建设了38家工厂，大部分工厂都生产线束。而俄乌危机的爆发，导致了汽车线束供应不足，许多车企一度因此停产。
短期内，汽车制造商和供应商还可以通过转移生产的方式来化解这个危机，比如奔驰转向了墨西哥，一些日本线束制造商开始在摩洛哥增加产能等等。
但是长期来看，汽车行业需要的是彻底摆脱传统的汽车线束生产模式，而这一点又成为了加速行业从燃油车向电动车转型的催化剂。
一根线束能拥有这么大的威力，加速整个燃油车的衰亡？这确实不是危言耸听。
传统的汽车线束虽然廉价，但是分布广泛且每一个型号都是独一无二的，很难替代。
2、线束瓶颈
线束不同于芯片和电机，是一种低技术含量和低利润的零件，由电线、塑料和橡胶制成，需要大量低成本的体力劳动。而线束却又是连接汽车电路的重要组件，连接了汽车各种不同的电子电路。
不同的汽车采用的线束型号也不同，几乎每个型号都是独一无二的，这种特征也导致其很难快速转移生产。而乌克兰又是线束的一大生产地，每年供应了数十万辆新车的线束。
它的供应困局让行业中的一些人士认为可能将加速内燃机汽车的衰落。
传统汽车的线束是劳动密集型产品，而电动汽车的线束相较更轻，且可以通过机器制造，从而摆脱劳动力的束缚。
目前汽油车仍占全球新车销量的大头，但根据JATO Dynamics的数据，电动车去年销量翻了一番，占比仍未超过6%。
短期内，汽油车生产商只能将线束的生产转移到其他人力成本较低的国家来保障供应。如梅赛德斯-奔驰据称在墨西哥代替生产，日本供应商则在摩洛哥、突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国家建立生产线。
3、加速汽油车衰落
与为电动车开发下一代线束不同，汽车制造商对改造现有汽油车的线束已经完全失去了动力。
许多行业高管和专家表示，化石燃料汽车在欧洲和中国都面临着更紧迫的禁令，它们存在的时间不会太长，没有必要再去验证他们是否使用新的下一代线束。
美国的一名汽车顾问更加直言不讳：“我现在不会再在内燃机上投入一分钱。”
跟更换传统线束需要26周的交货时间相比，Coakley表示，CelLink的线束只需要两周就可以发货新设计的产品。
这种速度很难让人对汽油车产生留恋。而底特律风险投资公司Fontinalis Partners的负责人Dan Ratliff表示，这种速度正是传统汽车制造商在电动化时追求的速度。
他还补充，几十年来，汽车行业不需要快速行动来重新考虑类似于线束这样的部件的问题，但特斯拉已经改变了这一点。
而这种电动车的快节奏前进也将加速汽油车的淘汰。汽车业还会期待乌克兰线束工厂的复工吗？——大概是不会了。
4、汽车公司是否做好了准备？
过去的六七年是一个相对自由的时代。我们正处于那个过度炒作的时期，每个人都感到兴奋和过于乐观，银行和投资公司都在四处投钱。他们看到了一个市场，但他们不知道谁会成功。
现在，交易较少，但规模更大，更具战略意义。通过 Rivian 的交易 [Rivian 在 2019 年春季获得了通用汽车的 5 亿美元投资和亚马逊的 7 亿美元投资]，福特表示，“我现在想使我的投资组合中的很大一部分电气化”，并且这样做，刚刚节省了自己两年的研发时间。如果你相信这项技术，那是一种明智的做法，但它是一种不同的商业模式，也是汽车行业的一次重大变革。
20 或 30 年来，围绕不同的汽车架构展开了研究和活动。回到 1950 年代和 1960 年代，可能有几十个电路。喇叭、外部灯、AM 收音机、扬声器等。然后是电动座椅、电动车窗、空调、音响和导航系统以及后座娱乐系统。汽车在相对较短的时间内从十几个或几十个插头变成了几千个插头，这对线束组件数量和复杂性产生了显着影响，并提出了复杂性管理的艰巨任务。
不同的消费者口味和个人品牌身份，有数千种汽车线束变体。每辆车都有一个线束，其中包含数千个零件变体和数千个潜在的功能组合。这导致车辆装配厂将数百万种可能的零件组合在一起。大约 90% 的这些组合很少被订购，但供应商仍然必须创建所有这些数据，以防万一，并管理影响每个可能变体的变化。除了产品设计，所有的企业资源规划（ERP）系统、制造执行系统（MES）、物流和IT成本都是巨大的。还有付款和合同方面的影响。所以，就目前而言，您可以轻松地让制造商及其设备供应商投资购买永远不会发货的零件号的工具。OEM 花费大量时间和资源来解决这个问题。
汽车布线行业正处于架构、物理结构和线束类型方面的巨大颠覆之中，这将对车辆的自动化潜力及其制造地区产生直接影响。它会在一波又一波地发生，并先于其他平台在某些平台上发生——在某些情况下需要几十年的时间，但它会发生。
原文链接：https://www.xianjichina.com/special/detail_510812.html
来源：贤集网
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